«Теневой» флот РФ. Где и как Украина задержала суда, которые вывозили краденное зерно из аннексированного РФ Крыма?

«ANKA», «USKO MFU», «EMMAKRIS III». Украинские правоохранительные органы арестовали суда «теневого» флота РФ. Сухогрузы незаконно заходили в закрытые порты оккупированного Крыма и вывозили краденное зерно из оккупированных частей Херсонской и Запорожской областей. Суда задержали во внутренних водах Украины. Судовладелец одного из них – российская компания, другие сухогрузы зарегистрированы в оффшорной зоне. Чтобы избежать наказания за незаконные действия, капитаны уничтожают бортовые журналы, выключают AIS, суда ходят под разными флагами и регистрируются под фиктивными компаниями. Украина арестованные корабли продает либо передает в управление частным компаниям. Крым.Реалии удалось попасть на суда так называемого «теневого» флота РФ. Эксклюзивный репортаж Крым.Реалии.

Сухогруз «ANKA» – под постоянной охраной. Оперативный сотрудник Главного управления СБУ в Автономной Республике Крым, его имя и фамилия засекречены, один из участников спецоперации по задержанию судна. Ее совместно проводили Служба безопасности Украины и морская охрана Госпогранслужбы Украины. Судно арестовали в апреле этого года.

«Связались с командой, судно добавило ход. Они не то что убегали, я так точно сказать не могу, но оно шло с достаточно большой скоростью. В прошлом году, когда мы задерживали «USKO», то там уже явно было видно, что как только поступила просьба остановиться и принять на борт обзорную команду, судно добавило ход. Как они потом оправдывались: только для того, чтобы просто сделать это быстрее и не мешать судоходству», – говорит сотрудник СБУ.

После загрузки в порту Молдовы сухогруз «ANKA» шел по Дунаю в сторону Черного моря. Его задержали в акватории порта Рени Одесской области. По словам оперативника, чтобы остановить судно и не нарушить нормы международного судоходства, у них были считанные минуты и лишь несколько морских миль.

«Если мы будем смотреть на реку Дунай, грубо говоря, с левой стороны – это территория Украины, справа и ближе к берегу – это территория Румынии, посередине – это воды, которые находятся в совместном пользовании и на них распространяются нормы международного судоходства, но не юрисдикция Украины. Только несколько миль по фарватеру реки Дунай, на которых суда, учитывая специфику Дуная, специфику фарватера, заходят в наши внутренние воды. Буквально счет шел на минуты, мы это сделали. Мы прекрасно понимали все риски, связанные с этим. Во-первых, команда могла не выполнить законные требования правоохранительных органов Украины и не остановиться. Могла повернуть судно на сторону Румынии или выйти вообще с территории Украины. Любые действия правоохранителей на территории сопредельного государства, во-первых, они незаконны. Во-вторых, имиджу Украины, имиджу правоохранительной структуры наносится большой впечатляющий негативный удар», – объясняет оперативник СБУ.

Постановление об аресте судна, в рамках уголовного производства, вынес Днепровский районный суд Киева. В ноябре 2024 сухогруз под флагом Занзибара незаконно заходил в порт Севастополя в оккупированном Крыму. Там на него погрузили около 5 тысяч тонн зерна, похищенного на оккупированных частях Запорожской и Херсонской областей.

«На момент задержания у нас было получено от следственного судьи решение о наложении ареста на это судно как на средство совершения преступления, то есть нарушение порядка въезда и выезда с временно оккупированной территории», – говорит Егор Ребров, начальник отдела прокуратуры АРК и города Севастополя.

В ходе обыска было обнаружено навигационное оборудование, судовая документация и доказательства пребывания в закрытом порту оккупированного Севастополя. А именно – карантинные сертификаты, выданные оккупационными властями Крыма. В них отмечено: из оккупированного города Мелитополь Запорожской области и оккупированной Каховки в Херсонской области пшеницу переправляли в порт Севастополя. Отправитель – российская фирма из Краснодара. Место доставки – Египет. Чтобы избежать ответственности, перед рейсом на Дунай на судне сменили капитана, флаг страны и даже владельца судна. По данным следствия, компания судовладельца зарегистрирована в Черногории. Однако найти конечных бенефициаров в таких делах крайне сложно, добавляет следователь.

«Во время захода на временно оккупированную территорию Крыма, во время захода в порты, загрузки похищенной украинской агропродукцией, судно ходило под флагом Монголии. Сейчас оно сменило флаг и стало ходить под флагом Занзибара. Более того, изменилась компания судовладельца. Когда мы начали проверять нынешнего судовладельца – это одна из фирм, зарегистрированная по адресу так называемой массовой регистрации на территории в оффшорной зоне. И мало того, на это лицо, на которое зарегистрирована фирма судовладелец, зарегистрировано более 5 тысяч других юридических лиц, что говорит, в принципе, о его фиктивности. И также говорит о том, что реальным судовладельцем принимались все необходимые меры для того, чтобы избежать предусмотренной законом ответственности во время его возможного пребывания в других портах и избежания арестов и других возможных санкций», – говорит сотрудник СБУ.

«После начала полномасштабного вторжения многие российские судовладельцы перерегистрировали свои компании в третьи страны, во избежание санкций», – добавляет прокурор.

На судне «ANKA» незаконно ходил в Крым и перевозил краденое украинское зерно 43-летний капитан-гражданин Индии. СБУ заочно ему сообщила о подозрении в нарушении порядка въезда-выезда на временно оккупированную территорию. Мужчине грозит лишение свободы до 5 лет. В документе указано, что капитан периодически выключал систему AIS (Автоматическая Идентификационная Система), чтобы курс судна не могли отследить.

«Для того чтобы избежать ответственности, по требованию судовладельцев капитаны таких судов начали выключать навигационное оборудование при подходе к оккупированной территории Крыма. Кроме того, как начали задерживать суда и изымать соответствующую доказательную базу, начали вносить не только изменения, а даже уничтожать такую святыню для моряков, как судовой журнал. То есть, мы видели такие случаи», – рассказывает оперативный сотрудник СБУ.

«Российская Федерация за время оккупации Крымского полуострова разработала целую схему сокрытия происхождения груза. То есть фитосанитарные сертификаты часто делаются без указания Крыма или иногда пишут без конкретики территории, просто какой-то порт или Черноморский порт, или что-то такое. Или вообще это оформляется как прохождение контроля порт «Кавказ», «Новороссийск», то есть порты материковой России», – говорит прокурор Ребров.

Использовать Крым как логистический хаб из-за развитой портовой инфраструктуры российские власти начали еще в 2014 году, после аннексии полуострова. А с начала полномасштабного вторжения через крымские порты Россия целенаправленно начала вывозить с оккупированных территорий украинское зерно. Только за 2023 год – это более 2 миллионов тонн, говорит журналист-расследователь Екатерина Яресько.

«Сейчас этот вывоз зерна, он сопровождается оформлением квот, вывоз зерна с оккупированной территории. Те компании, которые вывозят, им оформляют квоты, не снимают там определенные платежи за этот вывоз, льготные такие условия у них. Есть такая продовольственная программа «NASA», которая оценивает интегрально запасы продовольствия на определенных территориях, в том числе они каждый год выпускают отчет по зерну, которое собирается на оккупированных украинских территориях. Это где-то 6-8 миллионов тонн. Если 2 миллиона тонн через Крым, там частично гораздо меньше через Бердянск, Мариуполь, то где остальное? Остальное, и по всему есть определенные признаки того, что оно вывозится через российские порты, то есть везут, видимо, и автомобильным транспортом, и сейчас они запустили железнодорожный транспорт. Если там пшеница отгружается в порту, например, «Азов», то не факт, что это российская пшеница», – говорит Екатерина Яресько, журналистка расследовательского проекта SeaKrime Центра «Миротворец».

Следователи установили несколько десятков судов, незаконно заходивших в Крым. Более чем на двадцать из них суд заочно наложил арест, однако фактически арестованы только два корабля, которые вывозили зерно, говорит прокурор.

«Остальные суда, к сожалению, еще в зону досягаемости правоохранительных органов Украины не попадали. Также более 20 подозрений сообщено, это в основном капитаны судов и один представитель компании судовладельца из Российской Федерации. Почти все заочно опять-таки, потому что эти суда к нам или не попадали, или капитан, как в последнем случае, уже был другой. В большинстве – это граждане Российской Федерации, есть гражданин Сирии, есть гражданин Азербайджана, как я уже говорил, что гражданин Индии. На данный момент пока обратной связи мы не получали по этому поводу», – добавляет Егор Ребров.

Одного капитана удалось задержать и даже осудить. Это гражданин Азербайджана – капитан судна «USKO MFU» под флагом Камеруна. Его арестовали в прошлом году, когда сухогруз проходил устье реки Дунай. Установлено, что судно дважды находилось в Крыму. В 23-м году – вывозило украинское зерно, а в 24-м – доставляло гипс. Екатерина Яресько следила за его курсом. После выхода из турецкого порта судно выключило систему автоматической идентификации, а уже через два дня расследователи его заметили пришвартованным в Камышовой бухте оккупированного Севастополя. Пребывание в порту зафиксировали благодаря спутниковым снимкам.

«Оно было в ноябре, кажется, 23 года в Крыму, а потом через некоторое время снова пришло в Крым, с выключенными AIS. Там разгрузилось и ушло сначала в Румынию, там постояло просто на якорной стоянке. Мы так понимаем, что просто переждало и затем пошло по Дунаю возле нашего берега, и там уже было задержание», – говорит Екатерина Яресько.

В суде капитан пошел на соглашение со следствием и признал свою вину в нарушении порядка въезда-выезда в закрытый порт в оккупированном Крыму, говорится в постановлении. Шевченковский районный суд Киева обязал его заплатить штраф в размере 102 тысячи гривен и запретил управлять морским транспортом в течение двух лет. Имя и фамилия капитана не разглашаются.

«Он физически был осужден, это преступление не тяжелое противоправное, то есть там он будет приговорен к штрафу и лишению права осуществлять определенную деятельность приговором суда», – подтверждает прокурор Егор Ребров.

Владельцем судна является турецкая компания. По решению суда сухогруз был передан в управление Национального агентства по розыску и менеджменту активов. Судно готовят к продаже на аукционе. Приблизительную стоимость объявят после оценки его состояния.

«Год постройки указанного судна – 1981-й. Поэтому оно достаточно давнее и многие механизмы нуждаются в обслуживании, а так как фактически указанное судно находилось в нерабочем состоянии, то есть экипаж судна был снят, то требуется подробное обследование для определения оценки стоимости. То есть, это будет уже торгующая организация, осуществлена оценка этого судна и будет определена ориентировочная стоимость», – объясняет Михаил Бородкин, начальник Южного межрегионального территориального управления АРМА.

По процедуре арестованные судна передают АРМА – это Агентство по розыску и менеджменту активов. Судьбу корабля определяют в суде: это продажа на аукционе или передача в управление по договору. В настоящее время в управлении ведомства – 17 арестованных кораблей. В апреле этого года агентство продало российский нефтяной танкер «Nika Spirit» за 6,4 миллиона гривен. Именно этот танкер в ноябре 2018 года, по данным украинских спецслужб, принимал участие в блокировании прохода украинских военных кораблей в Керченском проливе. В результате чего российские пограничники захватили 24 украинских моряка и три судна ВМС Украины. Арестовали танкер в порту Измаила спустя год. Судно туда зашло под новым названием – «Nika Spirit».

«Был проведен аукцион, соответственно на площадке «Prozorro» продажи, это был успешный аукцион, по результатам которого на аукционе цена реализации, указанная уже фактически непригодного к использованию корабля, достигла в три раза больше заявленной, и это был хороший результат и прямые поступления в государственный бюджет. Он был выставлен с результатами оценки площадки «Prozorro» продажи, стартовая цена – 2,5 миллиона гривен, по результатам аукциона – это 6,5 миллиона гривен», – говорит Станислав Петров, заместитель Председателя АРМА.

Крым.Реалии направили официальные запросы в компании, зарегистрированные как владельцы арестованных судов. Однако ответа не получили.

Четыре этажа палуб и еще три – машинное отделение. 225 метров в длину, ширина – 32 метра. Балкер «EMMAKRIS III» – жемчужина среди арестованных судов. На борту нас встречает новый капитан – украинец Аркадий Катамадзе.

«Сердце – это машина, мозги – это мостик», – проводит Крым.Реалии экскурсию по балкеру Аркадий Катамадзе, капитан судна.

Аркадий всего месяц как на этом судне. Показывает капитанский мостик и балкер. Говорит, его построили всего 5 лет назад.

«Постройка японская, очень надежный, по металлу видно, практически коррозии очень мало, оборудование тоже есть японское, хороший пароход», – не скрывает своего восторга Аркадий.

В семи трюмах можно перевозить до восьмидесяти тысяч тонн груза.

«Это всякие руды, зерновые, все, что насыпное. 80 тысяч тонн он может брать, полная загрузка. Он уникальный по своей грузоподъемности, за один раз 80 тысяч тонн, если возьмет, я ж говорю. Для примера, здесь таких судов сейчас в порту нет. Заходят, бывает, но меньшего тоннажа», – говорит капитан.

В начале полномасштабного вторжения балкер оказался заблокированным в порту «Черноморск» Одесской области. Летом 2022 года судно арестовали. Его владельцем является оффшорная компания, зарегистрированная в Гонконге, оператором – еще одна оффшорная компания в Дубай. Однако следствие установило, что фактически балкер принадлежит российской компании из Ростова-на-Дону. И она имеет отношение к вывозу из Крыма украинского зерна. Судно ходило под флагом Панамы, теперь на нем – украинское флаг.

«Именно владельцем указанного судна в регистровых документах на сегодняшний день считается российская компания. Она и является собственником, хотя была соответствующая перерегистрационная процедура и есть также в открытых источниках эта информация относительно указанного судна в 2020 году, когда фактически оно было переоформлено от российской компании до оффшорной компании. То есть дает основания полагать, что это все контролируемые механизмы, связанные с тем, чтобы создать судну имидж собственности другой страны, другого собственника», – объясняет Михаил Бородкин, начальник Южного межрегионального территориального управления АРМА.

Прошлое балкера капитану известно, на него он не обращает внимание, говорит, теперь они будут писать новую историю этого судна.

«Я читал в интернете. Но как правило, я в своей жизни назад не оглядываюсь, только вперед», – говорит Аркадий.

Но пока на судне их всего двое. Он и механик.

«Пока ждем набор экипажа, вы знаете наши проблемы сейчас, с молодежью, с моряками, многие поуезжали. А кто работает, они уже там сидят и не возвращаются. Вобщем, проблема в людях, надо найти людей, собираем экипаж, пароход в отличном состоянии. Немножко грязненький, три года стоит, два человека на судне, сами понимаете», – добавляет капитан.

Оценочная стоимость судна – более 100 миллионов гривен. АРМА передала балкер в управление украинской частной компании. По условиям договора, судну запрещено покидать порт, ведь в любой другой стране российский владелец может попытаться вернуть балкер обратно. Кроме того, компания-управитель должна ежемесячно отчислять часть прибыли в бюджет страны.

«Более 81 процента она перечисляет в госбюджет от прибыли, и около 19 процентов оставляет себе как вознаграждение. Но мы, более того, обеспечивая интересы государства, устанавливаем в договоре, и это закреплено, что даже если не будет прибыли по указанной деятельности, так как, соответственно, управляющий должен нести расходы на сохранение, это серьезный актив, то управляющий обязуется оплачивать не менее 1,1 миллиона гривен в государственный бюджет, даже при отсутствии прибыли. То есть, таким образом мы обеспечиваем как сохранность, так и хорошие поступления в государственный бюджет», – говорит Станислав Петров, заместитель Председателя АРМА.

Вывезенная из оккупированного Крыма агропродукция главным образом доставляется в лояльные к России страны. Сейчас это в основном Египет, Ливан, Иран, Йемен, иногда Турция. Украинские дипломаты направляют ноты в эти страны и просят арестовать нарушителей, которые заходят в их порты, однако суда обычно отпускают.

«Пока никто не решается совершить такие действия серьезные, так как, наверное, боятся Россию, не хотят в этом участвовать. Они просто запрещают им заходить, отпускают их, все. К сожалению, никто с этим зерном нас пока действенно не поддержал. У нас очень много было таких кейсов, когда, например, судно заходит в Крым не под флагом России, а под каким-то третьим флагом, это может быть Камерун, Либерия, какой угодно флаг. Тогда наши дипломаты обращаются в администрацию, она рассматривает и очень часто принимает решение изъять из своего реестра это судно и забрать у него флаг, это останавливает такого нарушителя. Это, во-первых, деньги, так как оформить новый флаг будет дорого, а, во-вторых, на время оно останавливается, потому что это переоформление документов, также тратит время на это», – говорит журналист-расследователь Екатерина Яресько.

«Еще до полномасштабного вторжения, в рамках производства по противодействию незаконному судоходству в закрытые порты Крымского полуострова, мы несколько раз обращались с поручением о предоставлении правовой помощи в Турецкую Республику, так как многие суда из Крыма ходили в турецкие порты, или наоборот – из турецких портов в Крым. Была даже такая схема в свое время громкая – ильменитовой перевалки, ильменитовый концентрат поставляли на Крымский титан из Турции, нагружались целые суда. К сожалению, с турецкой стороной у нас не было хорошего коннекта, то есть либо вообще не было ответа, либо так коротко о том, что мы не установили факты, о которых вы спрашивали», – добавляет прокурор Егор Ребров.

«Теневой» флот РФ – это корабли и компании, которые нарушают нормы международного судоходства, скрывают настоящих владельцев и идут в обход санкций. Базу таких судов ведет Главное управление разведки Украины. В ней сейчас более 800 морских судов и 100 капитанов. В мае этого года Евросоюз принял новый – 17-й пакет санкций. В санкционные списки внесли почти двести судов «теневого» флота России. В целом санкции наложены уже почти на триста пятьдесят танкеров. Кроме того, добавили и компании, поддерживающие инфраструктуру для «теневого» флота, в частности, своими услугами страхования. Среди них есть компании, зарегистрированные в Гонконге, Турции и Объединенных Арабских Эмиратах. Однако санкции применяют главным образом к танкерам, перевозящим российскую нефть. Суда, которые заходят в закрытые порты Крыма и вывозят украденное украинское зерно, в санкционные списки попадают крайне редко.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Вмешается ли Трамп? Какими могут быть новые санкции США против России

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2rlpfzhoohemf.cloudfront.net/. Также следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.